국토부, 트램 차량 표준규격 마련

 

국토교통부 대도시권광역교통위원회는

지자체의 트램 사업 지원을 위해 '트램 차량 표준규격'을 마련했다

대광위는 트램 성능, 차체, 이용자 편의성, 안전 등

4개 분야 총 35개 세부 항목에 대한 표준규격을 제시함

 

 

표준규격의 주요내용

(차량 종류)

트램 차량은 전 세계적으로 널리 쓰이는 유가선 트램과

국내에서 개발을 진행 중인 무가선 트램 등 2종류로 구분*하였다.

* 유가선 : 선로를 따라 설치된 전기선으로부터 차량에 전력을 공급 / 전기선 설치 ○    무가선 : 배터리(저장) 또는 연료전지(변환·생산)로부터 전력을 공급 / 전기선 설치 ×

- 유가선과 무가선 차량의 성능기준은 대부분 동일하나, 무가선은 에너지 저장방식(ESS, Energy Storage System) 등에 따라 전기성능을 별도로 제시한 것이 특징이다.

 

(성능)

차량의 성능은 최고속도를 시속 70㎞로, 입력전압은 도심지 공급에 적합한 750V로, 가·감속 수준 등 주요 성능은 해외에서 주로 운행되는 트램 차량과 동등한 수준으로 설정하였다.

 

(무가선 특별사양)

무가선 전력공급 방식은 현재 기술개발 현황 및 향후 도입 가능성 등을 고려하여 배터리(battery), 슈퍼 커패시터(super-capacitor, 초고용량 축전기), 수소 연료전지 등 3가지를 제시하였다.

- 각 무가선 방식별로 기존 도시철도에 비해 짧은 거리*를 운행하는 트램의 노선특성을 고려하여

  적정 수준의 충전용량(예시 : 배터리의 경우 40㎞ 이상 운행)과 충전시간을 설정**하였다.

* 기존 도시철도 노선길이 : 20∼60㎞ / 트램 노선길이 : 5∼35㎞

** 배터리 : 용량 200kwh 이상, 충전시간 급속 2h, 완속 30min / 슈퍼캡 : 용량 8kwh 이상, 충전시간 20s / 수소 연료전지 : 수소탱크 용량 40㎏ 이상

 

(차체)

차체 규격은 전 세계적으로 많이 운행되는 5모듈 1편성(35m)을 기본으로 하고,

국내 도심지 도로의 차로 폭(2.75m∼)과 육교 등 도로시설의 높이(4.5m∼) 등을 고려하여

도로주행에 적합하도록 차량 폭은 2.65m로, 차량 높이는 3.6m로 하였다.

 

(이용자 편의성)

냉·난방 성능(8∼10kW)과 조명 밝기(250lx) 등은 차체 규격에 적합한 수준으로 하고,

바닥 높이는 교통약자의 접근성 등을 고려하여 저상버스와 동일한 350㎜로 설정하였다.

 

(안전)

마지막으로, 안전을 고려하여 충돌강도와 차량 무게 등은 유럽 규격(European Norm), 도시철도건설규칙 등

국내외 기준을 준용하여 제시하였다.

 

<트램 차량 표준규격 주요항목>

 

 

 

 

 

 

무가선 전력공급 방식별 특징

 

1) 배터리(battery) 방식

(개요)

차량기지 등에서 배터리를 충전하고, 배터리에 저장된 에너지로부터 전력을 공급받아 운행

 

 (특징)

충전시설 설치(차량기지) 및 충전전력 공급(전기선)이 용이

- 충전시간이 상대적으로 길고(완속 2h, 급속 30min), 현재 기술여건 상 1회 충전 시 주행 가능거리가 40㎞ 수준 (국가R&D, 200kwh 용량 기준)

 

 (사례)

국내 무가선 저상트램(국가R&D, 철기연 주관) / 프랑스 니스(alstom), 터키 콘냐(skoda), 독일 뮌헨(stadler) 등은 가선·배터리 혼용

 

 

2) 슈퍼캡(supercapacitor) 방식

 

 (개요)

각 정류장에서 짧은 시간(20s) 동안 다음 정류장(0.5㎞ 내외)까지 운행 가능한 만큼 배터리를 충전하는 방식으로 운행

 

 (특징)

적정 정류장 간격 확보 시 노선길이와 무관하게 운행 가능

- 도심지 내 각 정류장에 전기 공급시설(변전소, 충전시설 등) 필요

 

 (사례)

스페인 세비야(CAF)·사라고사(CAF), 대만 카오슝(CAF)

 

 

 

3) 수소 연료전지 방식(수소 연료전지-ESS hybrid)

(개요)

차량기지 등에서 수소를 충전하고, 수소 연료전지를 통해 전력을 생산·운행하는 방식

 (특징)

등·감속 구간에서의 잉여전력은 배터리에 저장하여 가동·가속 구간 등에서는 배터리에 저장된 전력도 활용 가능

- 수소 저장 및 운송을 위한 인프라 구축이 필요하며, 수소 트램은 기술개발 단계로 국내외 운행사례가 없음

 

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