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교통기술사

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순환도로(Ring Road) 기능 및 해외사례 1. 순환도로 기능 도시 내부를 통과하는 교통류를 외곽으로 처리하기 위해 건설하는 도로로, 외국에서는 차량 증가에 따른 교통문제 완화를 위해 1950년대부터 순환도로 건설이 이슈화되기 시작하여 1970~1980년대에 집중적으로 건설되어 현재까지 계속되고 있음 도시 내부 통과차량의 유입을 억제함과 동시에 도시 외곽에서 도시 내로 유입하는 교통량을 분산하여 시가지 공간의 재배치 및 도시기능의 재생 촉진 역할을 하며, 도심내 일부구간 사고 및 재해로 불통구간 발생시 우회도로통행이 가능하여 신속한 이동 및 교통기능 회복이 가능 2. 국내외 순환도로 사례 세계 주요도시들은 대부분 약 200km이상의 대규모 순환도로망 구조를 갖추고 있으며, 개발도상국의 대도시(방콕, 호치민)에서도 순환도로망이 건설 또는 계획되고 ..
평면교차로 설계의 기본원리 1. 개요 교차로 설계에 있어서 - 기본원칙은 교차로 형태나 운영방법을 가능한 단순하게 하고 명확하게 하는 것이며 - 기본목표는 사람이나 자동차가 교차로를 안전하고 편리하게 이용하도록 하는 것임 2. 기본원리 - 위에서 살펴본 기본목표를 달성하기 위해서는 자동차, 자전거, 보행자 및 교통시설간의 상충을 최소화시킴 - 교차로 이용자의 운행특성 일반적인 흐름에 가급적 부합되도록 해야함 가. 다섯갈래 이상의 여러갈래 교차로를 설치하여서는 안된다. - 교차로의 상충횟수는 교차로 갈래수 증가에 따라 기하 급수적으로 늘어나며, 다설갈래 이상의 교차로에서는 서로 교차하는 교통류의 종류가 많아지고 복잡해지므로 교통용량 및 교통안전에 비합리적이다. 이때는 교차로에 접속되는 좁은 도로는 교차로 앞의 다른 도로에 접속시키거..
보차공존 VS 보차혼용 보행자와 차량이 동시에 같은 공간을 이용하는 측면에서 같으나 보차공존도로는 보행자위주의 도로를 차량이 부수적으로 이용하는 것 보차혼용도로는 차량위주의 도로를 보행자가 부수적으로 이용하는 것 보차공존도로는 보행이 활발한 주거지역 및 상업지역의 국지도로 등에서 주행속도억제시설, 교통량억제시설, 노상주차억제시설 등을 설치하여 보행자의 안전을 보장하면서 차량통행을 제한적으로 허용하는 도로형태이다.
당신의 자부심(자존감)을 높이기 위한 전략 1. 용서하라 2. 감사하라 3. 부자가 될거라고 기대하라 4. 지식을 쌓고 경험을 늘려라 - 최고의 전문가를 찾아서 그들이 쓴 모든 책을 읽어라 - 그들의 유투브 팟케스트를 구독하라 - 그들로 부터 조언을 얻어라(배우면 배울수록 얻는 것도 많아 진다) 5. 목표를 세워라 6. 당신의 가치가 당신의 재산이다. - 자기 자신을 더 소중히 여길수록 세상은 당신의 가치를 더 인정해 준다 자료 : MONEY 롭 무어 [새로운부의 법칙] 중에서 발췌
보행자 우선 출발신호(LPI : Leading Pedestrian Interval) 1. 선행 보행자 신호 (안전속도 5030 설계운영 매뉴얼 P123) ▶ LPI 기법은 보행자 신호를 차량신호보다 먼저 등화시켜 우회전 차량이 횡단보도를 통행하는 보행자 확인을 용이하게 하는 방식 ▶대개 차량의 신호보다 보행자 신호를 3~7초 선행하여 등화하며 주요 운영대상은 다음과 같음 - 어린이나 노약자의 통행이 빈번하거나 횡단보도 보행자가 많은 곳 - 보행자 횡단사고가 많은 곳 - 넓은 회전반경이나, 불규칙한 기하구조, 횡단보도 위치가 부적절한 곳 에서 효과적임 2. 인터넷기사 _ 보행자 우선 출발신호 출처 : http://www.gyinews.co.kr/front/news/view.do?articleId=ARTICLE_00017932 [고양인터넷신문] 고양시, 횡단보도 사고방지 '보행자 우선 출발..
교통혼잡특별관리 구역 지정 1. 교통혼잡특별관리구역 지정 - 근거법 : 도시교통정비 촉진법 - 도시교통의 원활한 소통과 교통편의 증진을 위하여 필요하다고 인정하면 도시교통정비지역안의 일정지역을 교통혼잡특별관리구역 및 교통혼잡특별관리시설물로 지정하여 특별관리구역에 있는 대통령령으로 정하는 규모 이상의 시설물(주거용 시설물제외) 및 특별관리구역에 들어가는 차량에 대하여 교통수요관리조치를 시행할 수 있음 ※ 도시교통정비지역 이란 → (1) 주민등록법에 따라 해당지역에 등록된 인구를 기준으로 인구 10만명 이상의 도시 (도농복합형태의 시는 읍면지역을 제외한 지역의 인구가 10만명 이상인 경우) → (2)50층이상이거나 200m이상 건물 - 국토교통부장관이 필요하다고 인정하면 해당시장에게 도시교통정비지역의 일정지역 또는 시설물을 특별관리구..
민간사업 추진방식 비교(BTO-rs, BTO-a) 1. BTO-rs (Risk Share) BTO-rs 방식은 민자사업을 추진하는 동안 발생할 수 있는 미래의 불확실성에 대한 투자위험을 정부와 민자사업시행자가 서로 분담하여 사업을 추진하는 방식이다. 정부와 사업시행자는 총 사업비에서 건설보조금을 제외한 총 민간사업비의 투자위험 분담비율을 협약을 통해 사전에 결정하고, 사업시행자는 실제운영수입이 시설투자비와 운영비에 못 미칠 경우 정부가 부담하는 투자위험 수준만큼의 시설투자비와 운영비에 대해 재정지원을 받을 수 있다. 실제운영수입 시설투자비+운영비 사전에 협약을 통해 결정해둔 투자위험 분담비율(50:50)에 따라 시설투자비+운영비 초과 수익을 일부 환수할 수 있음 본 방식은 민간투자사업의 성격에 따라 정부·사업시행자간 분담비율을 실제 사례분석으로 조정가능..
트램-트레인 (tram-train) 트레인-트램(Train-Tram)은 철도 차량이 도시 주변 지역에서는 일반 선로를 운행 하고, 도시 내부에서는 트램 선로를 운행하는 하이브리드 철도 시스템으로, 교통 문제를 해결하고, 기존 철도 인프라 시설의 활용도를 극대화하여 운영 비용을 절감할 수 있는 혁신적인 대중교통 시스템이다. 자료출처 : 200km/h 트레인-트램 시스템 설계 및 핵심기술개발 이러한 트레인-트램의 활용도를 높이기 위해서는 중저상 시스템이면서 일반 선로에서는 200km/h 이상의 속도와 급곡선(30mR)에서도 안전한 주행이 가능한, 고속화와 곡선 주행성을 동시에 만족하도록 설계된 시스템을 확보하여야 하나 현재(2014년12월)까지 확보하지 못하고 있는 실정이다. 이러한 고속 중저상 대차 시스템을 확보하기 위해서는 설계 목적에 맞..
대도시권 광역교통비전 2030 보도자료 대도시권 광역교통망 철도 중심으로 재편 2030년까지 철도망 2배로 확충 -향후 10년간 대도시권 광역교통 정책 방향을 담은 [광역교통 2030] 선포-
AHP기법(분석적계층화법) 1. 다기준분석과 AHP기법 1) 다기준분석의 필요성 예비타당성조사의 마지막단계는 경제적분석과 정책적분석 결과를 종합하여 사업의 추진 여부에 대한 최종적인 판단을 도출하는 단계 ※ 경제적 분석과 정책적 분석 결과를 종합의 어려움 ① 정량적 분석결과와 정성적 분석결과를 통합하는 어려움 ② 정량적분석의 경우에도 서로 상이한 척도(scale)를 갖는 평가항목을 통합하는 데 어려움 ③ 평가의 일관성과 사업의 특수성을 동시에 반영해야 하는 어려움 ④ 종합평가에 참여하는 여러 평가자들의 의견을 종합하여 최종적인 결론을 도출하는 어려움 이와 같은 어려움을 극복하기 위하여 다기준 분석 방법론이 제시됨 - 다기준분석이란 : 다수의 속성들(Multi-attributes)을 고려하여 다차원의 목적들(Multi-objecti..

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